中小物流企業(yè)的出路在哪？
? ? 2014年，物流被國(guó)家列入基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，「十三五規(guī)劃」將智慧物流、「互聯(lián)網(wǎng)+」高效物流等列入了國(guó)家政策大力支持
? ? 2015年被業(yè)界定義「互聯(lián)網(wǎng)+」物流的元年，智慧物流迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化等成了現(xiàn)代物流的通用詞語(yǔ)。
? ? 如今，智慧物流已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要趨勢(shì)。從各大快遞企業(yè)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的廣泛應(yīng)用，京東和菜鳥(niǎo)的無(wú)人快遞車(chē)亮相，到近期順豐獲批首張無(wú)人機(jī)物流牌照，Uber開(kāi)始用無(wú)人駕駛卡車(chē)送貨……智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用越來(lái)越多。
導(dǎo)語(yǔ)對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)講，智慧物流“似近實(shí)遠(yuǎn)”，概念的意見(jiàn)遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。
? ? 智慧物流的各種“亮眼”應(yīng)用，絕大多數(shù)都是應(yīng)用于快遞業(yè)，對(duì)于公路運(yùn)輸主要力量的中小物流企業(yè)來(lái)講，智慧物流的概念或許不陌生，但是談到落地實(shí)施，實(shí)現(xiàn)智慧物流，這是業(yè)界的一大難題。
? ? 中國(guó)的重貨物流（非快遞）一直以來(lái)給人的印象就是「散、小、亂」，就連信息化的技術(shù)，都沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。信息流，是智慧物流的第一要素，推動(dòng)物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)化，才能為以后的智能化、集約化奠定基礎(chǔ)。
? ? 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。也就是說(shuō)，大多數(shù)物流企業(yè)的信息化水平較低，而信息化卻是實(shí)施智慧物流的基礎(chǔ)與先決條件，沒(méi)有“信息化”，“智慧”就無(wú)從談起，這可能就是中小物流企業(yè)對(duì)智慧物流“熟悉又陌生”的原因。
Understanding of logistics informationization
小、中、大企業(yè)對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)不同，所面臨的物流信息化困局不同。
實(shí)施“信息化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，就是擁抱智慧物流時(shí)代
小微物流企業(yè)：困惑
? ? ? 小微物流企業(yè)的物流信息化困惑主要在于不了解物流信息化，對(duì)物流信息化無(wú)所適從，或者認(rèn)為物流信息化與自己沒(méi)有關(guān)系。小微物流企業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)就是掙錢(qián)，只要有錢(qián)錚，信息化或不進(jìn)行信息化的都無(wú)所謂。小微物流企業(yè)講求的是生存，這是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
? ? ? 從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，解決小微物流企業(yè)信息化問(wèn)題有助于促進(jìn)行業(yè)整體物流服務(wù)水平的提升。微小企業(yè)能夠生存，那是因?yàn)檫@些企業(yè)掌握少量的貨源，這些貨源的貨主與小微物流企業(yè)的老板有某種特殊的關(guān)系。另外，小微企業(yè)一般是中、大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)外包的合作對(duì)象，離開(kāi)了小微物流企業(yè)，中、大型的物流企業(yè)的自身資源不足以提供日常規(guī)模的物流服務(wù)。
??? ? 小微物流企業(yè)無(wú)力投入物流信息化建設(shè)，中、大型物流企業(yè)的信息化無(wú)法顧及小微物流企業(yè)的信息化，行業(yè)沒(méi)有讓一個(gè)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)去提升小微物流企業(yè)的信息化，而物流必然是朝著信息化的方向發(fā)展。貨主對(duì)物流服務(wù)水平的要求不斷提高，小微物流企業(yè)也日漸感到壓力，但又無(wú)所適從，這就是小微物流企業(yè)的信息化困惑。
中型物流企業(yè)：沖突
? ? 中型物流企業(yè)在物流信息化迷局中，一般都意識(shí)到物流信息化的重要性，但在物流信息化的建設(shè)上會(huì)面臨很多沖突。有決策上的沖突、成本與期望的沖突、應(yīng)用上的沖突、信息化系統(tǒng)升級(jí)的沖突。
沖突
? ? 決策上的沖突主要表現(xiàn)為，信息化系統(tǒng)確實(shí)先進(jìn)，但覺(jué)得自身的業(yè)務(wù)量和規(guī)模與之不匹配，希望等待公司規(guī)模再大一點(diǎn)的時(shí)候再做這方面的建設(shè)。其心態(tài)就是，企業(yè)不進(jìn)行物流信息化建設(shè)，天也不會(huì)立馬就塌下來(lái)，過(guò)幾年再說(shuō)吧。但信息化確實(shí)很重要，于是猶豫啊、糾結(jié)呀，很正常。
? ? 成本與期望的沖突，是指在物流信息化建設(shè)過(guò)程中，希望信息系統(tǒng)的功能要盡量多一點(diǎn)，信息化建設(shè)的費(fèi)用要盡量少一些。物流企業(yè)的成本意識(shí)很強(qiáng)，覺(jué)得物流信息化建設(shè)是一個(gè)只有投入而沒(méi)有產(chǎn)出的事情，若不進(jìn)行信息化建設(shè)也感覺(jué)不行，不能落后呀！
? ? 最突出的應(yīng)該是應(yīng)用上的沖突。應(yīng)用上的沖突，往往就是信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程是一個(gè)邏輯，而具體的業(yè)務(wù)流程又是另外一套邏輯，兩者不能很好地重合，進(jìn)而形成沖突。
信息化系統(tǒng)升級(jí)的沖突，是指業(yè)務(wù)發(fā)展較快，業(yè)務(wù)運(yùn)作上的調(diào)整比較頻繁，信息系統(tǒng)的更新升級(jí)與業(yè)務(wù)管理需求不匹配。業(yè)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)跟不上業(yè)務(wù)運(yùn)作的需求，一方面是企業(yè)在構(gòu)建系統(tǒng)時(shí)，前瞻性不夠；另一方面，企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)升級(jí)的人才，或者系統(tǒng)的供應(yīng)商不給力。
01
大型物流企業(yè)：瓶頸
? ? 大型物流企業(yè)雖然在信息化建設(shè)方面的意愿較強(qiáng)，資源投入也相對(duì)有所保障，但在進(jìn)行信息化建設(shè)的過(guò)程中常遇到?jīng)Q策周期長(zhǎng)、進(jìn)度緩慢、預(yù)算超支等問(wèn)題。這些問(wèn)題是受制于企業(yè)的人才瓶頸。
? ? 決策周期長(zhǎng)，這主要是因?yàn)榇笃髽I(yè)的決策流程復(fù)雜，項(xiàng)目審批程序嚴(yán)格，很多時(shí)候決策人對(duì)信息化并不十分了解。此外，大企業(yè)的物流信息化建設(shè)涉及的面廣，項(xiàng)目的籌劃過(guò)程復(fù)雜，方案設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)性要求高，企業(yè)缺乏能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行總體統(tǒng)籌和把關(guān)的人。
? ? 信息化建設(shè)過(guò)程中還得顧及現(xiàn)有業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還得組織、動(dòng)員企業(yè)上下參與新舊系統(tǒng)的切換，以及系統(tǒng)的改善和修正，企業(yè)的其他項(xiàng)目會(huì)擠占該項(xiàng)目的資源，等等這些原因會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的進(jìn)展和進(jìn)度緩慢。其實(shí)這需要非常專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)執(zhí)行，才能夠使得項(xiàng)目的實(shí)施順利進(jìn)行。
? ? 總之，大企業(yè)的物流信息化建設(shè)項(xiàng)目需要非常專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)，但組建這樣的團(tuán)隊(duì)不容易，一方面人才難找，另一方面管理難做。
The meaning of smart logistics
智慧物流對(duì)于中小物流企業(yè)的意義
實(shí)施“信息化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，就是擁抱智慧物流時(shí)代
? ? 對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)講，實(shí)施“信息化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，就是擁抱智慧物流時(shí)代。那么，智慧物流對(duì)于中小物流企業(yè)的意義在哪？?
? ? 簡(jiǎn)單的講，對(duì)于傳統(tǒng)中小物流企業(yè)，智慧物流可以看作是企業(yè)“軟硬件”的一次信息化升級(jí)，對(duì)企業(yè)“業(yè)務(wù)開(kāi)展、管控手段、管理效率”等信息化程度的全面提升。
一、業(yè)務(wù)智能化
物流企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)開(kāi)展模式要不要改變？
先來(lái)看幾個(gè)行業(yè)現(xiàn)象
1）從最初的小黑板，到信息交易大廳，從信息大廳的逐漸冷清到貨運(yùn)APP的流行，時(shí)代發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步造成的行業(yè)變化，誰(shuí)能阻擋？
2）從各地物流園外遷到去年北京集中搬遷物流園，未來(lái)物流企業(yè)離客戶(hù)將越來(lái)越遠(yuǎn)。
3）從80后逐漸成為社會(huì)中堅(jiān)、90后崛起開(kāi)始，這個(gè)年齡段的人將構(gòu)成貨主的主體，而互聯(lián)網(wǎng)、尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是這代人最熟悉，最離不開(kāi)的工具。
那么問(wèn)題來(lái)了！
? ? 大概率是，如果通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找不到你，你就會(huì)被忽略。
? ? 因此，業(yè)務(wù)的信息化、智能化已成為中小物流企業(yè)必須要實(shí)施的升級(jí)。
? ? 自媒體時(shí)代，用戶(hù)量最大最廣泛的微信無(wú)疑是物流企業(yè)建立自己品牌的最佳平臺(tái)。在微信公眾號(hào)上除了可以展示物流企業(yè)的形象與實(shí)力，還可以滿(mǎn)足客戶(hù)網(wǎng)點(diǎn)查詢(xún)，在線下單、貨單跟蹤等一系列服務(wù)需求，為新老客戶(hù)提供更加貼心周到、方便快捷的智能化服務(wù)體驗(yàn)。
二、運(yùn)輸過(guò)程智能化管控
物流企業(yè)如何降低車(chē)輛運(yùn)行成本？
運(yùn)輸過(guò)程智能化
? ? 車(chē)輛運(yùn)行費(fèi)用在物流企業(yè)的成本中占有很重的份量，而車(chē)輛、司機(jī)難管是行業(yè)共識(shí)，車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程不透明、難管控是問(wèn)題的根源。比如，車(chē)開(kāi)出去之后到哪了，停了多長(zhǎng)時(shí)間，是不是按照線路規(guī)劃去行駛的，有沒(méi)有違章，跑了多少公里，平均油耗是多少等等。
? ? 通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程智能化，物流企業(yè)不但可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管控及司機(jī)考核的智能化，同時(shí)可以用“智能化”查詢(xún)服務(wù)提升客戶(hù)的體驗(yàn)。
三、內(nèi)部管理的智能化
如何提升運(yùn)行效率和客戶(hù)體驗(yàn)？
制約企業(yè)運(yùn)行效率的原因
? ? 物流企業(yè)如何管控每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)價(jià)？貨到后有沒(méi)有提貨，錢(qián)有沒(méi)有到帳？客戶(hù)查單號(hào)，能不能知道車(chē)到了哪里？如何改變手工開(kāi)票、手工開(kāi)單再錄入電腦的低效率現(xiàn)象……相信這些問(wèn)題，中小物流企業(yè)中或多或少都會(huì)存在，這是制約企業(yè)運(yùn)行效率的重要原因，也是影響客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。
信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)十分迫切
? ? 充分考慮大部分物流企業(yè)的資金、人才等現(xiàn)狀，以實(shí)用性、容易落地實(shí)施為基礎(chǔ)，以“開(kāi)源節(jié)流、降本增效”為目的，幫助中小物流企業(yè)從關(guān)鍵環(huán)節(jié)上逐步實(shí)現(xiàn)信息化、智能化。抓住關(guān)鍵點(diǎn)，找準(zhǔn)自己的需求，“高大上”的智慧物流并非是一個(gè)概念，實(shí)施信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)是中小物流企業(yè)的迫切需要。
總結(jié)近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列的物流業(yè)利好政策，大力支持智慧物流的發(fā)展，智慧物流已成為物流行業(yè)的新未來(lái)。物流企業(yè)需要對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有清醒的認(rèn)識(shí)，抓住智慧物流新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)中開(kāi)辟新的生存空間。
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