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現(xiàn)代社會(huì)，私家車普及被當(dāng)作是一種理所當(dāng)然的事。人們這一事件的社會(huì)意義也常常被低估，似乎它僅僅是一種代步方式的革新。

你是否也正被泊車、擁堵困擾？

中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)是近十年的事。很多人沒有意識(shí)到的是，私家車的普及在個(gè)體層面方便車主生活的同時(shí)，提高了車主的活動(dòng)半徑，是宏觀層面郊區(qū)開發(fā)、城郊度假行業(yè)興起、中心商場(chǎng)林立的基礎(chǔ)，也就是說(shuō)，它是構(gòu)成現(xiàn)代社會(huì)的一環(huán)。

如今汽車也取代了“老三件”中的自行車，成為不少地方必備的彩禮，這是汽車新的社會(huì)功能

（彩禮老三件：自行車、電視、縫紉機(jī)）

不過，隨著城市化與汽車保有量上升，交通擁堵等問題接踵而至，交通危險(xiǎn)性也與日俱增。如何幫助新手快速上手，降低駕駛門檻就成為了非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

車輪上的社會(huì)

19世紀(jì)末，內(nèi)燃機(jī)汽車被發(fā)明，經(jīng)過十余年的技術(shù)積累，汽車的大致形態(tài)被確定了下來(lái)。此時(shí)的汽車價(jià)格高昂，更像是一種屬于富裕階層的黑科技玩具。打工人想要當(dāng)老司機(jī)，還要等到20世紀(jì)初期，各國(guó)廠商紛紛利用流水線裝配作業(yè)，推出分期付款等金融創(chuàng)新之后。

卡爾?本茨發(fā)明了世界上第一臺(tái)以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車

得益于引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步的紅利，美國(guó)的汽車普及率一直遙遙領(lǐng)先。1919年，美國(guó)的汽車產(chǎn)量已經(jīng)高達(dá)187.6萬(wàn)量，保有757.6萬(wàn)量，26%的家庭擁有汽車。此后的十年時(shí)間，第二次工業(yè)革命的種種成果加速民用化、商業(yè)化的進(jìn)程，帶來(lái)快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，極大地刺激了民眾的消費(fèi)欲望，史稱咆哮的20年代。

美國(guó)三大汽車公司：通用、福特、克萊斯勒便是在20世界初創(chuàng)建的

（1936年的“ 100福特轎車”廣告）

汽車行業(yè)是那個(gè)年代高科技企業(yè)的代表，行業(yè)蒸蒸日上，產(chǎn)品價(jià)格也日益親民，汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。到1930年時(shí)美國(guó)的汽車產(chǎn)量已達(dá)570萬(wàn)量，保有3100萬(wàn)輛，60%的家庭已經(jīng)擁有了汽車。

汽車進(jìn)入中產(chǎn)階級(jí)家庭帶來(lái)的不止是出行變化。私家車方便快捷，節(jié)約了等待公共交通和前往公共交通站點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間。不要小看這些零碎的時(shí)間消耗和出行體驗(yàn)的區(qū)別，這會(huì)造成出行者活動(dòng)半徑、出行意愿和目的地選擇的極大差異。

在美國(guó)的大多數(shù)城市，通勤都是由自駕完成的

（縱軸代表獨(dú)自乘車，橫軸代表公共交通）

今天人們熟悉的超市、汽車餐廳（快餐店的雛形）應(yīng)運(yùn)而生，一眾新鮮的第三產(chǎn)業(yè)誕生于彼時(shí)，并仍然活躍于今天。

日本是當(dāng)今世界重要的汽車生產(chǎn)大國(guó)，它進(jìn)入汽車社會(huì)的進(jìn)程晚于美國(guó)，但領(lǐng)先于東亞其他國(guó)家。二戰(zhàn)后日本重建時(shí)期每千人保有汽車不到3量，且以公務(wù)用車，商務(wù)用車為主，不過這一階段經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為汽車市場(chǎng)的繁榮奠定了基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)后的日本汽車工廠流水線

1965年，日本第一條高速公路正式開通，開啟了日本大力發(fā)展高速公路的時(shí)代，也開啟了日本購(gòu)買私家車的浪潮，1967日本超過德國(guó)成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，同年日本汽車銷量首次超過百萬(wàn)輛，三年后銷量達(dá)到了238萬(wàn)輛。1945-1975年之間，日本汽車保有量每5年翻一翻，汽車市場(chǎng)擴(kuò)大了180倍。

1960年代，一些低成本的日產(chǎn)車曾成為日本中產(chǎn)階級(jí)的象征

到了八十年代初，日本有五分之三的客運(yùn)量和十分之九的貨運(yùn)量由公路承擔(dān)，高速公路與私家車的組合讓日本交通便利程度大大提升，促進(jìn)了日本的人口流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

可以說(shuō)，無(wú)論在何種文化背景和地理形態(tài)中，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于一個(gè)國(guó)家交通環(huán)境的推動(dòng)作用，都遵循著一定的規(guī)律。

中國(guó)自然也不例外。

在中國(guó)開車容易嗎？

中國(guó)與日本同屬于東亞，汽車保有量提高的進(jìn)程也比較類似，都是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，汽車保有量伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化加速而提高的路徑。

要想富，先修路

八十年代中后期，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)改革，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)蓬勃發(fā)展，吸納周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)人口來(lái)鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)，粗略估計(jì)可能涉及1億人。隨著建制鎮(zhèn)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和戶籍管理限制有所放寬，沿海地區(qū)的新興小城鎮(zhèn)迅速崛起，城市化率年均增長(zhǎng)接近0.5%。

與城市化一同推進(jìn)的，是連接城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1984年起，一系列高速公路項(xiàng)目陸續(xù)上馬，1988年滬嘉高速正通車成為中國(guó)內(nèi)地的第一條高速公路。這一階段中國(guó)的汽車保有量很低，但是形成汽車社會(huì)的基礎(chǔ)正在發(fā)育成型。

享有“神州第一路”之稱的沈大高速

也是中國(guó)大陸興建最早的一條高速公路

進(jìn)入九十年代后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化成為理論界的熱點(diǎn)，各級(jí)政府也在積極推進(jìn)城市化的進(jìn)程。這一階段，中國(guó)的城市化呈現(xiàn)出從進(jìn)入小城市向進(jìn)入大城市過渡的趨勢(shì)，有了“80年代農(nóng)民進(jìn)企業(yè)，90年代農(nóng)民進(jìn)城”的說(shuō)法。

大中型城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口流入量巨大，城市建成區(qū)面積不斷擴(kuò)張。

以100％的城鎮(zhèn)化率領(lǐng)跑全國(guó)的深圳市

2000年以后，中國(guó)的城市化率明顯加速，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，GDP增速甚至超過了90年代末，重回10%的速度。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，更多基建項(xiàng)目陸續(xù)上馬，基建狂魔的屬性就此開啟，1999年中國(guó)高速公路里程突破1萬(wàn)公里，京沈、京滬高速公里這樣的主干線尚未完全通車，2009年時(shí)突破了6.5萬(wàn)公里，高速公路日趨完備，里程數(shù)穩(wěn)居世界第二。

其中，最長(zhǎng)的高速公路為連云港－霍爾果斯高速公路

全長(zhǎng)4395千米，途徑6個(gè)省，是國(guó)道主干線“五縱七橫”中的“第四橫”

（連霍高速公路主要構(gòu)成部分——果子溝大橋）

隨著城市面積增加的是日常通勤時(shí)間，對(duì)于汽車的需求正在變得日益真實(shí)起來(lái)。好在經(jīng)濟(jì)發(fā)展讓民眾的收入水平穩(wěn)步提升，購(gòu)買力大大增強(qiáng)，而2000年左右的新一波合資車企成立浪潮讓汽車價(jià)格變得日益親民，這一升一降讓原本顯得高不可攀的汽車成為民眾消費(fèi)得起的代步工具，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始井噴式發(fā)展。

“白天北京納稅，晚上河北那睡”

對(duì)蝸居在燕郊的“北漂”族來(lái)說(shuō)，京通快速路再熟悉不過

2001年時(shí)，國(guó)內(nèi)每百戶家庭汽車保有量不到2輛，到2010年，這一數(shù)字變成了15輛。同年，中國(guó)生產(chǎn)汽車1826萬(wàn)輛，消費(fèi)1806萬(wàn)輛，成為有史以來(lái)最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。

2012年時(shí)，中國(guó)每百戶城鎮(zhèn)居民保有21.5輛汽車，正式步入汽車社會(huì)。

輕松成為老司機(jī)

汽車為無(wú)數(shù)家庭帶去便利，但是，隨著汽車保有量上升，城市功能區(qū)域過于集中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題無(wú)形中被放大，交通擁堵成為廣大老司機(jī)不可言說(shuō)的痛。上班時(shí)害怕遲到耽誤打卡，堵車會(huì)一掃清晨的清新心情；下班后經(jīng)過一天的工作本就疲憊不堪，還要在車海中緊繃神經(jīng)，隨時(shí)準(zhǔn)備在油門與剎車之間切換。

擁堵時(shí)的駕駛體驗(yàn)讓人倍感焦慮，甚至可能激發(fā)乘客之間的矛盾，帶來(lái)不必要的麻煩。

快車道秒變“停車場(chǎng)”

走到并不擁堵的小路，并不意味著就可以松一口氣，道路兩旁的綠化帶、公交站、廣告牌都會(huì)起到遮擋視線的作用，沒人知道后面會(huì)不會(huì)有不守交規(guī)的行人、無(wú)人看管的小動(dòng)物，不知他們會(huì)不會(huì)突然閃現(xiàn)到車前，讓駕駛員措手不及。

郊游是無(wú)數(shù)家庭最溫暖的回憶之一，也是私家車最溫馨的應(yīng)用場(chǎng)景，在天氣好的周末帶家人駕車出游大概是老司機(jī)們最輕松的駕駛體驗(yàn)。

不過，老司機(jī)在這時(shí)依舊要面對(duì)小概率事件的挑戰(zhàn)。郊外植被覆蓋率高、生物多樣性高，同時(shí)也就意味著小鳥、昆蟲誤入車內(nèi)的概率更大。這些不速之客雖然體型小巧且并無(wú)惡意，卻可能因?yàn)槭掳l(fā)突然分散駕駛員的注意力，導(dǎo)致誤判、誤觸。雖然概率極小，一旦被概率砸中，帶來(lái)的交通安全隱患卻極大。

一部手機(jī)可以連接全球的今天，智能化也理應(yīng)賦能駕駛，解放老司機(jī)。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟2021款搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)——ProPILOT超智駕，為上述煩心的用車場(chǎng)景提供了簡(jiǎn)潔的解決方案，融合了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)等功能的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，只需在方向盤上一鍵啟動(dòng)，不需要復(fù)雜的操作設(shè)定，新老手都能自如使用，不僅能節(jié)省時(shí)間，而且在一定程度上也能讓駕駛過程更安全。

ProPILOT超智駕啟動(dòng)后，車輛可以在多種路況下設(shè)定0-144km/h的巡航車速，意味著不管在任何情況下，比如堵車、行駛緩慢、高速巡航都可以應(yīng)用此功能，啟動(dòng)后車輛能夠識(shí)別道路兩側(cè)的導(dǎo)向線，讓車身始終保持在道路的中間位置。值得一提的是，ProPILOT超智駕系統(tǒng)在引入國(guó)內(nèi)前，進(jìn)行了38萬(wàn)公里國(guó)內(nèi)道路測(cè)試，技術(shù)成熟可靠。

當(dāng)你行駛在平直的高速公路上時(shí)，不妨一鍵啟動(dòng)ProPILOT超智駕，將你的右腳也從踏板中解放出來(lái)，與此同時(shí)還能減少不必要的車速變化，節(jié)省燃料。

城市通勤也不在話下，一天的工作令人滿身疲憊，ProPILOT超智駕的自動(dòng)跟車功能或許能令你在晚高峰堵車中的龜速前進(jìn)中得到些許放松，在該黑科技的加持下，你的座駕能夠自動(dòng)跟隨前車并保持一定車距，讓你不用再緊繃神經(jīng)頻繁踩踏油門和剎車，擁堵行車帶來(lái)的疲勞感便煙消云散了。

生活中不全是驚喜有時(shí)也會(huì)有驚嚇，當(dāng)有小動(dòng)物突然出現(xiàn)在馬路上時(shí)，ProPILOT超智駕能夠自動(dòng)調(diào)整速度并及時(shí)剎停，拯救不懂事的小貓小狗。

汽車與現(xiàn)代社會(huì)的相互影響，是科技為生活質(zhì)量帶來(lái)飛躍的一個(gè)側(cè)面。當(dāng)駕駛因?yàn)閾矶伦兂梢环N負(fù)擔(dān)，就應(yīng)該由科技為它松綁，歸回讓生活更美好的本來(lái)面目。